投递人 itwriter 发布于 2018-10-14 19:05 [收藏] « »

有摩拜的前车之鉴,为何哈啰仍要入局网约车?

  本文转载自微信公众号:中国企业家杂志(ID:iceo-com-cn),作者:杨倩,编辑:马吉英,原标题:网约车新玩家。

  谁说滴滴之后再无网约车?新的搅局者又来了。

  10 月 11 日,哈罗出行更名不到一个月,就悄然新增网约车入口,首批试点城市为上海、南京、成都。

  知情人士向《中国企业家》透露,哈罗出行本月内将覆盖全国 80 座城市,北京预计下周推出。

  滴滴陷入内部整顿风波,美团按下了网约车暂停键,首汽约车、嘀嗒出行、曹操专车等依然在不断蚕食网约车市场。此时,哈罗出行联合第二梯队的网约车玩家杀入网约车市场,究竟会激起多大的波澜?

  小心试水

  目前,哈罗出行的打车业务仅在上海、南京、成都三座城市上线,运力来自嘀嗒出行、首汽约车等合作伙伴,只开通了出租车服务,价格和打车一样。

  从用户体验来看,哈罗出行可以实现一键约车、在线支付。南京用户龚女士发现,司机不需要下载哈罗出行 App,是通过嘀嗒出行接的单。也就是说,哈罗出行与嘀嗒出行等合作伙伴打通了数据,成为了网约车导流入口。

  但哈罗出行并没有祭出补贴战术。一名不愿具名的分析人士称,“网约车市场已经很成熟了,补贴的意义有限。”

  之所以选择这三座城市,是因为用户基础比较好,人口众多、移动互联网使用习惯良好。比如,南京已经有了滴滴外卖、美团打车,网约车市场已经被充分教育。

哈罗单车、美团打车、滴滴打车在南京的服务界面。来源:App 截图

  那么为什么合作伙伴是嘀嗒和首汽?李斌是一个不可忽视的推手,他同时也是嘀嗒、首汽、哈罗出行三家公司共同的投资人。一方面,嘀嗒、首汽在巨头阴影之下,需要增加流量支持;而另一方面,共享单车也有淡旺季之分,增加网约车入口,有利于盘活闲置流量、增强用户活跃度。

  由此延伸的一个问题是,“未来顺风车业务、快车、专车等业务是否会上线?”哈罗出行执行总裁李开逐对《中国企业家》给予了肯定的回答,但并没有解释具体的业务模式。

  “现在只是测试,如果没问题,很快会在全国铺开。本月内将覆盖全国 80 座城市,北京预计下周推出。”另有知情人士向《中国企业家》透露。

  从哈罗出行的网约车业务来看,既没有消耗大量成本,也不以盈利为目的。“先做好现在的城市,服务好用户,找到不足。开城不是很急躁,慢慢来。”接近哈罗出行的投资人士称。

  上述投资人表示,“哈罗在已经成熟的市场上,将已有的公共资源出租车和用户连接起来,这事情即便不赚钱也要先做,而且要往大了做。”这样的做法,和早期 QQ 的免费聊天模式很类似。不过,正是由于连接成本低,圈用户之后再做专车的方法并不适合哈罗出行。

  哈罗出行似乎在小心试探边界。李开逐曾表示,“接入嘀嗒、首汽是希望拓展业务边界,至于是不是保持入口,或者自己会不会涉足其中,我们目前没有边界,但也没有明确的计划。”

  前车之鉴

  借着四轮业务,共享单车的故事翻到了下一页,但这个故事却很难圆满。

  事实上,首汽、嘀嗒曾与摩拜有过类似合作。2017 年 9 月、10 月,摩拜先后接入首汽约车专车、嘀嗒拼车服务入口。鼎盛时期,摩拜曾成立了 200 人的网约车业务组,曾被解读为对抗“滴滴 +ofo”组合之举。2017 年底,摩拜于贵州推出共享汽车业务。今年 4 月被美团并购后,为了服从美团的战略,摩拜“瘦身”,共享汽车业务被搁置。

  而摩拜的网约车业务最终整合的效果也并不是很理想,上线一年后,摩拜的打车服务已经难觅踪影。一名摩拜前高管告诉《中国企业家》,“不太好用,项目被搁置了。”

  究其原因,打车与骑单车的需求之间可转换程度并不高,场景割裂、使用频次也不同,用户不会因为打车而特意使用摩拜 App,或者因为想骑单车而打开首汽约车 App。

  但手握流量的哈罗出行不安于现状,其业务矩阵正在从1~3 公里的单车、助力车,扩展到5~10 公里、以及 10 公里以上的地铁、网约车,希望在出行板块争夺更多话语权。

  实际上,哈罗出行、滴滴、摩拜都想在出行大平台上有所作为,一键通吃各种类型的出行方式。然而,如果没有深层次的业务绑定,互相导流的做法最后只能流于形式。

  滴滴、美团+摩拜、哈罗出行,这三家公司之间的业务边界已经不再清晰。滴滴除了网约车,也在通过 ofo、小蓝、青桔单车渗透短途出行,并试点外卖;美团并不满足于生活服务,将触角伸向了打车、摩拜;如今哈罗出行在阿里生态体系内,也开始整合网约车、饿了么。三者之间火药味越来越浓。

  这背后是巨头野心的浮现。

  据天眼查数据,蚂蚁金服曾四次参与哈罗出行的融资。最近的一笔是今年 6 月来自上海云鑫等机构共计 20.6 亿元的融资。融资后,哈罗单车估值超过 23 亿美元,蚂蚁金服成为公司第一大股东。

  在阿里的扶持之下,哈罗出行的成长十分迅猛。据哈罗单车方面最新数据,截至目前,哈罗单车已进入 300 多个城市,投放单车超过 700 万辆,日均订单量超过 2000 万,注册用户约 2.2 亿人。

  值得注意的是,10 月 12 日,阿里巴巴集团宣布正式合并饿了么和口碑,组成国内领先的本地生活服务平台,重新定义“3 公里内的幸福生活”。阿里、美团之间的竞争势必更加激烈。

  而在阿里生态体系中,哈罗出行的战略协同角色日益凸显。

  9 月 17 日,哈罗出行宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台,同时还将联合饿了么为用户提供更多选择。

  哈罗出行 CEO 杨磊曾透露,阿里还将对哈罗出行倾斜资源,提供支付宝首页入口、高德地图入口。杨磊表示,阿里生态的企业更容易达成合作,包括开放数据、场景相互打通,因此早期先从这些合作伙伴着手。

  在网约车领域,哈罗出行并无优势,而滴滴的地位依然难以撼动。一名摩拜投资人接受《中国企业家》采访时表示,“以哈罗的体量还不足以冲击滴滴的地位,长期以来滴滴、神州奠定了大量用户习惯,头部玩家有优势。不过,哈罗代表一个趋势和方向。毕竟出行行业不是所有业务都是赢家通吃。”

  抱团作战的哈罗,能否上演新的逆袭?

 
来自: 中国企业家
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标签: 哈罗单车

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